Royal Enfield transforma a Himalayan 450 em outra moto — muito melhor; confira o teste do g1

O design foi reformulado e motor, alterado. O resultado é uma experiência off-road muito melhor do que a versão de viagem anterior e boa para viagens. Por preço competitivo, o modelo chega para desafiar líderes de vendas como Yamaha Lander 250 e Honda Sahara 300. Royal Enfield Himalaia 450: Confira o teste G1 com a nova trilha indiana O fabricante indiano Royal Enfield está atualizando sua linha de produtos com boas notícias. O novo Himalaia 2026 mostra que o foco da marca está em atender às necessidades dos consumidores. Nesse caso, a segunda geração da sua trilha Moto tem mais energia, está mais equipada e mantém um preço semelhante à versão anterior para desafiar os concorrentes Honda Sahara 300 e Yamaha Lander 250. As motocicletas da trilha são geralmente mais altas, têm uma distância maior do solo e são projetadas para enfrentar vários tipos de terreno. Eles têm pneus mistos, adequados para estradas pavimentadas e off-road. A melhor trilha de vendendo no Brasil é o Honda NXR 160 Bros, mas não compete com o Himalaia, como está na categoria de entrada, juntamente com a Yamaha Crosser 150 e Shineray Shi 175. Havia 26.448 unidades vendidas nos dois primeiros meses do ano, segundo o Fenabrave. No segmento de deslocamento médio, o Yamaha XTZ 250 Lander é o segundo lugar, com 6.551 unidades vendidas no ano. O Sahara 300 é o terceiro com 6.148 vendas. O Himalaia ainda não está entre as 10 trilhas mais vendidas. Mas com atualizações e preços competitivos parecem ter pré -requisitos para perturbar os líderes. O G1 testou o lançamento por mais de 300 quilômetros e leva as principais perguntas sobre o modelo. Neste relatório, você verá: as mudanças do novo Himalaia; Uma comparação com os concorrentes; O resultado do teste de 300 km; Os pontos positivos e negativos. Nova Royal Enfield Himalaia 450 tem 40 cavalos de potência | Royal Enfield Uma revolução O novo Himalaia foi completamente redesenhado, sem tirar proveito de nenhuma parte da versão anterior. O projeto foi totalmente renovado para melhorar a visão da motocicleta. Funcionou: a simples mudança no motor já aumentou o desempenho e o prazer de andar na motocicleta. A primeira geração do Himalaia teve um motor de 24,5 hp 411 -HP e 3,2 kgfm de torque, resfriados pelo ar. O novo Himalaia vem com um motor de 452 cilindros, oferecendo energia de 40 hp (15,5 hp a mais que a versão anterior) e 4 kgfm de torque. O motor agora está refrigerado líquido, garantindo que sempre opere na temperatura ideal. Texto inicial do plug -in, embora a potência e o torque máximo sejam alcançados em rotações mais altas, o novo motor o torna muito mais ágil. Além disso, é acompanhado por uma caixa de engrenagens de seis velocidades, permitindo uma velocidade máxima de 150 km/h. No design, a bicicleta recebeu atualizações importantes, como lâmpadas LED para setas, farol e lanterna. As luzes indicadoras de direção agora estão integradas às luzes do freio e da lanterna, dando uma aparência diferente na parte traseira. A motocicleta ficou menor, cinco centímetros mais no comprimento total. O escapamento é mais curto e o som do novo motor é mais agradável. As rodas mantêm os tamanhos de 21 polegadas na frente e 17 polegadas na parte traseira da geração passada. Texto inicial do plug -in A bolha foi reduzida, mas seu design impede que o vento atinja diretamente o peito do piloto, o que oferece mais conforto em viagens de alta velocidade. Tecnicamente, a suspensão frontal também evoluiu muito, pois agora é da marca Showa, uma empresa reconhecida pela excelência na produção de amortecedores. A suspensão traseira e frontal são 200 mm, é claro. Comparado à geração passada, a suspensão traseira foi de 180 mm, o que já é um ganho de conforto. A suspensão dianteira é invertida, oferecendo mais controle e menos solavancos para o piloto. Traseiro tem luzes de seta acopladas à divulgação de freios | Royal Enfield Os freios também são mais poderosos. O disco frontal aumentou de 300 mm para 320 mm de diâmetro e a traseira passou de 240 mm para 270 mm. Os pneus da linha superior agora são câmara sem uma câmera, o que os torna mais confiáveis ​​em terras irregulares. Mesmo se eles chegarem, não murcham rapidamente, permitindo que o piloto observe o problema e pare a bicicleta com segurança. Os pneus da casa podem perder pressão rapidamente, aumentando o risco de acidentes. Galerias relacionadas O tanque de combustível aumentou de 15 para 17 litros, permitindo um alcance de até 480 km com um consumo médio de 27,8 km/L. O novo computador a bordo, com uma tela de quatro polegadas, exibe informações como velocímetro, quilometragem e conexão com o telefone. O painel pode ser acessado pelo aplicativo da marca, permitindo visualizar chamadas, música e navegação através do Google Maps. Embora o motor esteja 10 kg mais leve, a bicicleta ficou mais pesada devido a melhorias no equipamento. Compare abaixo dos registros técnicos da geração Royal Encfield Himalaia: Leia mais Royal Enfield Shotgun 650 é uma opção mais barata entre os estranhos dos rivais e é alternativa ao Super Meteor; Veja o teste Yamaha Ténéré 700 de volta este mês para o Brasil; Veja os preços da GM confirmam a entrada de SUV em 2025 versões e concorrentes O novo Himalaia está disponível em três configurações e quatro opções de cores. As versões de entrada são cinza com detalhes azuis ou vermelhos. A versão intermediária é preta e amarela. A parte superior da linha, com pneus sem câmera (por US $ 1.000 a mais), está disponível em preto/amarelo e camuflado. Sal de ardósia (cinza e laranja): R $ 29.990; Azul de papoula de ardósia (cinza e azul): R $ 29.990; Hanle Black: R $ 30.990; Hanle Black (pneu sem câmara): R $ 31.990; Kamet White: R $ 31.990. Por um preço um pouco mais alto, você pode comprar motocicletas como Triumph Scrambler 400X (US $ 33.990) e Kawasaki Versys-X 300 (US $ 33.990). Ambos têm um poder do Himalaia, com 39 hp cada, mas o Versys-X tem um torque mais baixo, com apenas 2,7 kgfm. Royal Enfield quer mostrar que o novo Himalaia pode competir com o Honda Sahara 300 e a Yamaha Lander 250, que custam cerca de US $ 30.000, mas são menos equipados e poderosos. Veja os preços: Honda Sahara 300 Padrão: R $ 29.590; Honda Sahara 300 Raly: R $ 30.240; Honda Sahara 300 Aventura: R $ 31.290; Yamaha Lander 250: R $ 28.990. Apesar dos preços semelhantes, os concorrentes não incluem frete no valor final, enquanto o Himalaia oferece o frete incluído. O Himalaia já está mais equipado que o Honda Sahara 300, com bolhas, protetor de tanques e freios de abdominais nas duas rodas. Além disso, há uma opção de banco mais baixo, que pode ser comprado nos revendedores por US $ 1.200 e reduz a altura do assento de 84 a 80 cm. Esta é uma vantagem em comparação com a Honda Sahara e a Yamaha Lander, que possuem assentos de 85 cm e 87 cm de altura, respectivamente. Os faróis e as lanternas são liderados na segunda geração da divulgação do Himalaia | Royal Enfield em termos de suspensão, o Himalaia melhorou, mas ainda está por trás dos rivais. Royal Enfield tem um curso de 200 mm na frente e atrás, enquanto o Sahara 300 tem 221 mm na frente e 220 mm atrás, e Yamaha Lander fica 225 mm na frente e 204 mm atrás. No entanto, o motor do Himalaia é muito maior. Por cerca de US $ 29.000, o Sahara oferece 18,5 hp, Lander 20,9 HP. Himalaia, 40 HP. O torque do Himalaia também é maior, com 4 kgfm, enquanto o Sahara é de 2,7 kgfm e Lander 2,1 kgfm. Confira o registro técnico do Himalaia e seus concorrentes: teste de 300 km no primeiro teste com o Royal Encfield Himalayan 450, G1 viajou 311,2 km, 70% fora de estrada e 30% em estradas pavimentadas. O Himalaia se destacou em vários cenários, mostrando melhorias significativas na aceleração e retomada, especialmente na estrada, e é bem equiparado a rivais, algo que a primeira geração nem sonhou. No trecho externo, ficou evidente, pois a nova suspensão dianteira protegeu os braços dos inchaços causados ​​pelo terreno irregular. No vídeo acima, você pode ver que o trabalho de amortecimento da Showa é essencial para enfrentar longos períodos em off-road. No entanto, cansaço depois de tanto tempo na motocicleta é inegável. Não pela falta de conforto, mas pelo excesso de atenção e esforço físico precisava não cair nos alongamentos mais desafiadores, com baixa velocidade e muitas pedras, onde o equilíbrio é constantemente testado. No asfalto, a suspensão do Himalaia pode ser mais firme, mas o ajuste de pré -carga ajuda a encontrar o equilíbrio ideal. Em maneiras off-road, a motocicleta oferece conforto e responde bem aos comandos, graças à sua altura e docilidade no solo. A capacidade off-road do Himalaia impressiona a divulgação | Royal Enfield com quase 200 kg, o Himalaia é mais pesado que seus concorrentes, pesando cerca de 150 kg, o que dificulta a manobra em baixa velocidade. No entanto, o motor é eficiente e os comandos são intuitivos, facilitando o uso. O Joystick para acessar o painel é fácil de manusear, e a transmissão de seis velocidades ajuda a manter a bicicleta pronta para reaposições e ultrapassagem, com a sexta marcha proporcionando mais conforto e economia de combustível. A Royal Enfield Himalaia oferece uma grande eficácia no segmento de trilhas de deslocamento médio, bem como nos Bros Honda NXR 160 no segmento de entrada. Pontos positivos e negativos: Motor mais poderoso; Grande capacidade off-road; A suspensão pode ser mais firme; Pode ser mais leve. O próximo lançamento real do Enfield Guerrilha 450 terá divulgação de 40 hp do motor | Royal Enfield A Royal Enfield já lançou a Shotgun 650 até 2025 e o Himalaia é o segundo lançamento. A marca promete mais três motocicletas este ano. O próximo será o Guerrilha 450, com o mesmo motor do Himalaia, mas com um design mais jovem e inspirado por Scramblers, ideal para estradas de luz. A guerrilha substituirá o SCRAM 411, que sairá da linha junto com o motor de 24,5 hp. Outro lançamento esperado é o Bear 650, baseado em Super Meteor, Continental GT, Interceptor e Shotgun, mas com um design diferente. O lançamento está programado para o segundo tempo. Uma das atrações do Bear 650 são suas cores vibrantes e o estilo inspirado pelos Scramblers. A bicicleta será uma opção mais acessível em comparação com os Scrablers de outras marcas. O Royal Enfield Bear possui o mesmo motor bicilíndrico de 650 cilindros com 47 hp que outros modelos de marca divulga | Royal Enfield Ela terá o mesmo conjunto mecânico que o outro 650 Royal Enfield, com um motor de 648 cilindros que desenvolve 47 cavalos de potência e 5,7 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão manual de seis velocidade. O clássico 650 deve ser lançado até o final de 2025, com uma aparência que se refere às primeiras motocicletas personalizadas da década de 1950, avaliando metais e peças cromadas. Um ponto positivo do clássico 650 é que ele estará equipado com o mesmo banco de espingarda 650, que permite três configurações: com o banco para a garupa, com uma grelha de instalação Baulet, ou apenas o assento piloto no estilo Bobber. O Royal Enfield Classic 650 será uma opção mais poderosa do que a divulgação clássica 350 | Royal Enfield



Fonte g1